MT-09 2017　 1000kmインプレッション

先日の24日田んぼアートを見たのちに初めて４０００回転を超える走りをしてきました。

関東地方は8月に入ってずっと雨ばっかりだったので、おうちで洗濯をしてお布団を外に干した状態だったので、いつ積乱雲が発生して雨が降るかもしれませんでしたので、遠くにはいけませんでしたので、いつもの海浜公園の周りを走ります。

実はひたち海浜公園ICから常陸那珂港ICまでの1区間常陸那珂有料道路は無料区間なのです。ですからこの区間と常陸那珂港の道路をぐるぐると何回も回って走ったのです。

ポジションについて

・よくモタードのようなポジションと聞いて乗りました。確かにモタードなのですが、ハンドルが遠い位置ではないのであまり違和感はありません。ハンドルの幅がもう少し短いとベストかな？と思います。

・ノーマルのハンドルがチープなのでいずれは変えると思います。

・ステップは思ったよりは後ろで足を降ろす位置にあるため、信号等で足を降ろす位置が少し前の位置になってしまいます。その分足つきが悪くなります。

・ハンドルがモタードで広く手前にあり、ステップが少し後ろという変わった姿勢は最初は違和感があったのですが、最近は慣れました。

・タンク形状が良くてニーグリップしやすいですね。

モードについて

・バイクを受け取りに行ったときＳＴＤモードで乗って、自分が思っていたより反応が早かったため慣らしはＢモードで乗っていました。確かにＢモードだと出足が穏やかになりますが、決してかったるくて遅いのではなく、アクセルを回すとちゃんと加速します。最初はＢモードは入らないかなと思っていましたが、雨などの路面が悪い時や何にも考えないでツーリングしているときなどはＢモードがいいかなあと思ってます。Ｂモードだとドンツキはありません。

・ＳＴＤモードで走ると、これで十分に早いし、スロットルの反応もいいですよ。ドンツキはスロットルをオフしたときに少し感じますが、あまり気にならないレベルですね。

・Ａモードにして７０００回転を少し超えて乗りましたが、加速感が半端ないですね。ホームグランドとする峠道でコーナーのＲをちゃんと覚えているようなところや高速道路とかじゃないと知らない道ツーリングとかの利用はしない方がよいと思いました。ちょっと危険ですよ。

加速について

・3気筒なのでトルクフルです。

・排気量が８５０ｃｃなのでリッターバイク以上のような大排気量のトルクを持ってタコメーターの回転が上がるような感じではなく、鋭い回転ですね。

・４０００回転くらいでも十分に速く高速までの法定速度を走ることができます。

・４０００回転からモリモリと加速をし始め、７０００回転からは1弾と加速力が良くなります。それ以上回すのは日本の道では出すことができないですね。3速までギアを落として７０００回転まで回すとすぐに直線道路が終わってしまいます。サーキットや車の少ない高速道路とかじゃないと回せません。

シートについて

・モデルチェンジ前のＭＴ-09よりは５ｍｍ高くなって８２０ｍｍです。私の身長だと両足を降ろすとかかとが浮きます。

・もう１～２ｃｍ低いといいなあと思います。（でもコーナーなどのハンドリングが悪くなるかもしれませんね）

・後ろのサスペンションが少し固めかなあと思っているのでサスを１段柔らかにすると解決するかもしれません。

・モデルチェンジ前のシートはよくお尻が痛くなる、ゲルザブ必要と聞いているのですが、ツーリングして少しお尻が痛くなったなあと思って少し位置をずらすと痛さは解消しますので欠点は解消していますね。

・シートはリアタイヤの下から鍵を指して開けるのですが、これが結構面倒です。見えないのでコツをつかまないと開けずらい。またシートを外して装着するのもまだコツをつかめてないので使いずらいです。

・シート内の収納はＥＴＣを付けると無くなります。他は入れることができません。

・バッテリーはシートを開けるとすぐにあるので取り外ししやすく便利です。北海道では１０月中旬から４月上旬までバイクが冬眠します。そのときバッテリーを外さないと凍ってしまうのでバッテリー外しにくい位置にあるバイクは困りものですね。

メーター

・ＮＴ-09の独特なメーターはあまり好きではありませんが、使ってみるとそん色なく使えますね。見にくいなあと思ったことはありません。でもやっぱりタコメーターは針が好きです。

サスペンション

・１０００ｋｍノーマルのまま乗っています。フロントサスはノーマルでＯＫ。後ろのサスはモデルチェンジ前より改良されたと聞いていますが、荒れた路面を走るとモロに伝わります。また日本人の体重だと固いのかな？

少しリアサスを柔らかくしたいと思っています。

リアフェンダー

・外車のようなマッドガート兼ナンバープレートホルダーは好きではありません。タイヤと一緒に動くために、後付けの荷かけフックなどが付けられないためツーリングのときにバックが載せられないですね。

・雨が降った時に乗りましたが、泥はねがひどいです。インナーリアフェンダーがあるので、このナンバープレートが泥はねの原因ではないかと思ってます。もう雨降りは極力乗らないつもりです。

アシスト＆スリッパークラッチ

・アシスト付のためクラッチは２５０ｃｃクラス並みに軽いです。

・スリッパーはまだその利点を感じてません。

トラクションモード

・現在２のモードでしか乗ってませんが、今のところ、それが介入ことはないですね。でもＡモードを乗るとその必要性はあると思いました。

燃費

・Ｂモードで乗って４０００回転までのしばりでは日帰りツーリングだとリッター２４ｋｍ前後でした。（満タン計測）意外と燃費がいいです。

・しかしタンクが１４リットルのため２３０ｋｍくらい乗ると燃料計のメモリーが１つになってきます。ツーリングが主に乗る方にはもう２リットルくらい容量が大きいといいですね。（郊外を走るとガソリンスタンドが減ってますのであせりますから）

ハンドリング

・昔の古いバイクしか乗ったことがない私には今のバイクはすごくハンドリングがいいですね。特にハンドリングのヤマハと言われるバイクですし。ＶＭＡＸやＺＺＲはバイクの中心に重心があったのですが、ＭＴ-09はもっと上のタンクよりに重心があるのではないでしょうか。それがハンドリングの良さに繋がっていると思います。その反面信号待ちなどするとどっしりではないので、気を付けてないとふらつきますね。立ちごけする可能性がありますよ。両足がぴったり付く人はいいのですがね。

よって車重が１９８ｋｇだからバイクを押したときの取り回しやすいかと思えばふらつくので要注意ですよ。

フロントマスク

二眼ローハイの４灯のマスクはカタログや雑誌で見たときは虫みたいで嫌いでしたが、実際に見てみるとカッコいいです。ライトの下にあるフィンのようなスポイラーが付いているのが気に入りました。それに最初からライトはＬＥＤランプです。

テールランプもＬＥＤのため、後はウインカーをＬＥＤに替えるとＯＫです。

スクリーンはある程度乗ったら付けるつもりでしたが、少し姿勢を下げると風の抵抗が軽減されますので、今は様子見ですね。ただ今マグネット式のタンクバックを使っているのですが、４０００回転以上回すとタンクバックが外れるので、スクリーンを付けるとタンクバックが外れなくなるならつけようかな？

マフラーサウンド

２気筒でも４気筒でもない独特の３気筒のサウンドです。なんと表現すればよいのかわかりませんが、排気音の中にヒュルルルという感じの音があってうるさくもなく程よいサウンドでノーマルでもＯＫですね。アイドリング時の音も静かなので自宅から出入りも気にしなくてもよいです。今のところお金もないのでマフラーを変えようとは思いませんが、ノーマルマフラーだと太鼓の部分が茶色になってしまうのがいやなのと、チタンの虹色とマフラーの軽さは憧れますね。

でも私は転勤族なのでマフラーを交換した場合、ノーマルマフラーを仕舞う倉庫がないので処分することになりますね。

電子制御スロットル

バイクをずっと乗り続けていての乗り換えだったらその違いに気づくと思うのですが、バイクを手放して８年のブランク後に乗っているのであまりその違いがわかりません。言われてみればスロットルの反応がいいなあくらいです。

ブレーキ

ブレーキは効きが悪いことではないですが、ちゃんとブレーキをかけないといけないタイプですね。私はもっとガツンと効くブレーキが好みです。

ミッション

ミッションはホンダとヤマハはキチンと入りますね。ニュートラルも無理なく入りますので全然困りません。

１速に入れるとき、カワサキのようなガッシャン（笑）ではなく弾むように１速に入ります。

クイックシフターはクラッチを握らないでもキアアップできるのですが、２０年以上バイクに乗っているので無意識にクラッチを握ってしまいます。またクラッチが軽いのでまったくその必要性がないですね。アップだけではなくダウンもできるのならば必要な装備かもしれませんが、これは必要ないですね。トレーサーに後付けキットが販売のプレスがありましたがこれはいらないですよ。

その他

ヘルメットホルダーが付いているのは便利ですね。昔のヤマハの逆輸入車はヘルメットホルダーが付いてませんでしたからね。